Інструкція по єксплутации Як-3 ~ Пилотаж ~ Все для Іл-2 Штурмовик ~

1. Додати коментар

Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/

Перед виконанням віражу збалансувати літак в горизонтальному польоті зі швидкістю 350-360 км / год. Таку ж швидкість тримати на віражі з креном 65-70|.
На лівому віражі літак прагне опустити ніс, на правому - підняти.
Літак на віражах стійкий і легко переходить на віражу в віраж. Якщо на віражі перетягнути ручку і довести швидкість до 270-280 км / год, то літак стає нестійким, а при подальшому перетягуванні ручки звалюється на крило.
У разі перетягування ручки і втрати швидкості (характерна ознака - тремтіння літака) слід кілька віддати ручку від себе і перевести літак в горизонтальний політ.
У разі зриву літака в штопор висновок виробляти звичайним порядком.

Для виконання бойового розвороту слід дати повний газ, збільшити швидкість до максимальної, після чого плавним рухом ручки на себе і в бік бойового розвороту і одночасним рухом ноги в ту ж сторону перевести літак в набір висоти по висхідній спіралі з креном до 50|.
Висновок з бойового розвороту виробляти на швидкості 240-250 км / год при повній потужності мотора. За бойовий розворот з початкової висоти 100 м літак набирає висоту 1250-1300 м.

Перед виконанням перевороту збалансувати літак в горизонтальному польоті тримерами керма висоти на швидкості 300 км / год.
Введення в переворот виробляти з горізоітального польоту на швидкості 260 км / год. Для виконання перевороту надати літаку кут кабрірування 10-15| і потім одночасно плавно дати ногу на 1/2 ходу і ручку на 3/4 ходу в бік бажаного (перевороту таким темпом, щоб літак перевернувся догори колесами протягом 2-3 сек.
За 20-30| до положення літака догори колесами прибрати повністю газ, поставити ноги нейтрально, а ручкою припинити обертання літака в перевернутому положенні; одночасно, плавно підтягуючи ручку на себе, виводити літак з перевороту.
Не допускати перетягування ручки і різких рухів кермом висоти на виведенні з пікірують вання, так як літак стає нестійким і погойдується з крила на крило. Нормальна швидкість в кінці виведення з пікірування 370-400 км / год.
За переворот літак втрачає 600-700 м висоти.

Бочку виконувати на швидкості З50 км / год, попередньо збалансувавши літак на цій швидкості в горизонтальному польоті тримерами керма висоти.
Для виконання бочки надати літаку кут кабрірування 15-20| і потім одночасно дати ногу на 1/2 ходу і ручку на 3/4 ходу в бік бажаної бочки таким темпом, щоб літак зробив повний оборот навколо поздовжньої осі за 5-6 сек.
При більш швидкої дачі рулів на введення обертання літака буде нерівномірним, з ривками і тремтінням, а при більш повільної літак опустить ніс і втратить висоту.
У процесі обертання літака при виконанні бочки положення керма і важеля газу не міняти.
За 20-30| до горизонтального положення літака поставити керма літака нейтрально; неточність виходу з бочки (крен) виправляти елеронами.

Для виконання правильної петлі швидкість введення повинна бути 450 км / год. Після досягнення цієї швидкості плавно взяти ручку на себе і перевести літак в положення набору висоти. На вертикальній ділянці петлі ручку притримати. У верхній точці петлі незначним підтягуванням ручки на себе перевести літак в пікірування, одночасно забираючи газ. Після досягнення швидкості 340-360 км / год плавним рухом ручки на себе вивести літак з пікірування.
При нестійкому поведінці літака у верхній точці петлі ручку слід незначно віддати від себе. Не допускати перетягування і недобіранія ручки в першій половині петлі: при перетягуванні ручки літак може зробити мимовільний, неправильний Іммельман; при недобір ручки радіус петлі збільшується, і швидкість літака буде втрачена ще до підходу до верхньої точки.
При правильному виконанні петлі літак висоти не втрачає.

Для виконання Імельмана необхідно розігнати літак до швидкості 460-480 км / год.
Темп вибирання ручки на себе в першій половині Імельмана такий же, як і при виконанні петлі до верхньої точки. При підході до верхньої точки, коли літак буде в перевернутому положенні (догори колесами) і капот мотора вище горизонту на 10-15|, дати ногу і ручку одночасно в бік бажаного Імельмана.
За 20-30| до горизонтального положення керма літака дати на висновок, а потім поставити нейтрально.
Нормальна швидкість при виведенні з Імельмана 240-260 км / год.
При виконанні Імельмана літак набирає висоту 1100-1200 м.

Ранверсман виполіяется на максимальній швидкості горизонтального польоту. Зробити гірку під кутом 60-80|. Досягти швидкості 200-240 км / год, плавно дати ногу в сторону бажаного повороту, ручку трохи від себе і в бік, протилежний разороту, для запобігання перевороту літака на спину.
Літак звалиться на крило і перейде в пікірування. Після розвороту літака на 90| почати прибирати газ з таким розрахунком, щоб до моменту переходу в пікірування газ був повністю прибраний.
При виполнеія ранверсмана втрата висоти, рахуючи від верхньої точки гірки до виходу в горизонтальний політ, становить близько 600 м.

Літак ковзає стійко з креном до 50|. Швидкість введення в ковзання 220-240 км / год, швидкість висновку не менше 210-220 км / год.
Для виведення літака з ковзання усунути ручкою крен і встановити нормальний кут планування, а ногами витримувати напрямок польоту.

Зрив в штопор
Мимовільний зрив в штопор у всіх випадках відбувається через помилки в техніці пілотування (при перетягуванні ручки на будь-якому режимі польоту).
На великих висотах при польоті на великих кутах атаки літак більш чутливо реагує на помилки і охочіше йде в штопор.
Зрив в штопор відбувається миттєво. Характер зриву залежить від швидкості польоту: на великих швидкостях літак робить одинарну бочку, а потім переходить в штопор; на малих швидкостях літак робить переворот або різко звалюється на крило, а потім переходить в штопор.
Введення в штопор з навчальною метою виробляти на висоті 4000 м, попередньо збалансувавши літак в режимі горизонтального польоту тримерами керма висоти на швидкості 300-320 км / год. Перед введенням літака в штопор перевести його в режим парашутування і довести швидкість до 180 км / год.
Літак переходить в штопор при положенні ноги на 1/3 ходу в бік штопора і ручки на 1/3 ходу на себе від нейтрального положення.
режим штопора
Літак штопор з нахилом поздовжньої осі під кутами: на правому штопор 40-50|, на лівому 50-60| до горизонту.
Характер штопора нерівно мірний; обертання енергійне, з ривками. Літак в кінці кожного витка сповільнює обертання і піднімає ніс на 10-15|.
При штопор ручка прагне притулитися до льотчика; щоб утримати її в колишньому положенні, потрібно деяке зусилля.
При штопор не вибирати ручку повністю на себе, а тримати її близько нейтрального положення.
Висновок з штопора
Щоб вивести літак зі штопора, спочатку енергійно дати ногу в сторону, протилежну штопору, і слідом за нею дати ручку від себе за нейтральне положення. Як тільки літак припинить обертання, негайно поставити ноги нейтрально, набрати швидкість 340-360 км / год і потім плавно виводити літак з пікірування.
Затримка ноги (зворотної) в крайньому положенні при мало відданої ручці або передчасне вибирання ручки на себе для виведення з пікірування може привести до переходу літака в зворотний штопор.
Недотримання послідовності руху кермом може призвести до запізнювання виходу літака з штопора.
Припинивши обертання, літак прагне перейти на великі кути атаки, причому тиск на ручку значно збільшується. У цей момент особливо важливо утримати літак в режимі пікірування і виводити з нього, плавно звільняючи ручку. При спробі льотчика прискорити виведення з пікірування енергійним вибиранням ручки на себе літак знову переходить в штопор.
Кидки літака з крила на крило при виведенні з пікірування свідчать про поспішне виборі ручки. У цьому випадку, щоб уникнути повторного зриву в штопор необхідно віддати трохи ручку від себе і виводити літак з пікірування більш плавно.
При правильному дії кермом літак при виведенні з штопора запізнювання не має.
За два витка штопора з виведенням з пікірування на швидкості 340-360 км / год в горизонтальний політ літак втрачає 700 м висоти. На великих висотах втрата висоти значно більше.
Якщо літак не виходить з штопора внаслідок неправильного дії кермом, дати ногу в сторону, протилежну штопору, і ручку від себе за нейтральне положення, а потім плавно дати газ.

Перед введенням в пікірування збалансувати літак в горизонтальному польоті тримерами керма висоти на швидкості 350 км / год по приладу. Виробляти пікірування з тримерами керма висоти, встановленим в положення, відповідне балан- сіровке літака на швидкості менше 300 км / год, не рекомендується, так як в цьому випадку при пікіруванні до швидкостей понад 400 км / год виникає значної ний кабрірующій момент і для утримання літака в пікіруванні необхідно прикладати до ручки управління великі зусилля від себе. Якщо ж не чинити опору, літак різко виходить з пікірування з надмірно великими перевантаженнями.
Введення в пікірування виробляти з розвороту або перевороту, не допускаючи зворотних перевантажень, щоб уникнути падіння тиску масла.
Пікірування дозволяється проводити під будь-яким кутом як з газом, так і без газу, до швидкості на виведенні не більше 650 км / год по приладу.
Для того щоб швидкість на виведенні не перевищувала 650 км / год, висновок з пікірування під кутом 45-60| починати на швидкості не більше 620-630 км / год, а під кутом 70-80| - на швидкості не більше 600 км / год по приладу.
Висновок з пікірування, незалежно від швидкості, виробляти плавним рухом ручки на себе. При енергійному виборі ручки на великих швидкостях пікірування виникають значні перевантаження, при енергійному виборі ручки на малих швидкостях пікірування літак погойдується з крила на крило і може зірватися в штопор.

^ Наверх ^

Додати коментар

Зараз на сайті