¿Qué son los vientos descendentes wind shear o cizalladuras?

1. мікропорами
2. Проблеми при експлуатації повітряних суден
3. від авіакатастроф зсуву вітру

Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/

Є багато типів вітрів, але сьогодні ми будемо говорити про деякі дуже небезпечно і вплив на діяльність авіації щодня. Які низхідні або зсуву вітру зсуву вітру? Flugsnug фото через YouTube.

З огляду на недавню аварію без смертельних випадків в Durango Aeroméxico, де Embraer 190 проскочив злітно-посадкову смугу і закінчився близько 300 метрів від голови, багато припущень про те, що могло б статися, були навколо в Інтернеті.

З цією посадою, ми не хочемо робити висновки набагато менше передбачити результати або причини аварії, тільки остаточний доповідь, і влади країн можуть дати, але до появи в засобах масової інформації про умови зсуву вітру або зсуву, розважливі повідомити спільноти про його значення і його наслідки для авіації.

Повідомлення автор: Капітан Родольфо Estrella
FAA Commercial Pilot
Twitter: @rodo_estrella

Простіше кажучи, зрушення є стан, де вітер протягом короткого відстані різко змінюється швидкість і напрям, або по горизонталі або по вертикалі, як правило, на зрушення, пов'язані з різним погодними умовами, такі як температурні інверсії, фронтальні системи сильні поверхневі вітри і жорстокі: грози і сильний дощ.

Shear класи в рамках досліджень тяжкості показують, що зміни в діапазоні швидкостей вітру від 15 вузлів і струмів на швидкості понад 500 футів в хвилину.

Малюнок 1 (джерело FAA)

Виробництво зсуву в разі блискавки (рисунок 1) відбувається під час стадії дисипації їх характеризується сильних дощів створюють струми нащадків повітря, ці райони, як правило, мають розміри від 1 до 5 миль в діаметрі.

мікропорами

У те, що зрушення або зсув вітер, виявив явище мікропорива, який є одним з елементів погоди, які впливають на експлуатацію літака більш істотно, ці потужні зосереджений низхідним повітряні потоки, як правило, охоплюють невеликі ділянки близько 3000 футів в діаметрі.

Його вплив з підставою бічних кілець створює вихори області до 12000 футів в діаметрі і може піднятися до 2000 футів над землею. Ці вихори можуть генерувати вгору вихрових струмів, які можуть викликати проблеми в стабільності літака бічний.

Області мікро множинні пакетні сигнали можуть бути присутніми в межах явища погоди і пов'язаного з нею період дисипації, як правило, приблизно від 10 до 20 хвилин після контакту з землею.

Малюнок 2 (джерело: FAA)

Проблеми при експлуатації повітряних суден

У мікропориви особливо небезпечні в фазах зльоту і посадки, так як його побічний ефект походить від контакту з поверхнею.

Shear і його наслідки важко передбачити, і не легко спостерігаються неозброєним оком, так що часто важко уникнути, проте методи були розроблені для управління повинні відповідати їх для пілотів і систем раннього попередження в польоті літаки з передовими системами.

Крім того, деякі аеродроми мають уявлення системи зсуву попередити польоти на явищі, однак, система не реалізована на всі аеродроми, і часто звіти зрушення відбувається з літаків, які зустрічаються явища в польоті.

Пілоти проходять підготовку і регулярно оцінювати в обробці зсуву і це навчання, щоб визнати його на основі характеристик і поведінки літака, щоб зустріти це явище. Таким чином, процедури відновлення застосовуються літаки управління залежать від зсуву,

На жаль, зміна інтенсивності і умов, які можуть виникнути зробити будь-який метод виявлення і / або управління не є повністю ефективними, так що завжди буде прихована небезпека в будь-якої повітряної операції.

Малюнок 3 (джерело: FAA)

Регулюючі органи авіаційної система в усьому світі просто рекомендую не працювати на аеродромах, де повідомляються зрушення (хоча і не завжди бути в курсі їх існування) і промисловість спрямовує свої зусилля в області технологій для ефективного виявлення зсуву на суші, так і в приладами усередині літака.

Нарешті, авіакомпанії і пілотні навчальні програми спрямовані на підготовку екіпажів розпізнають і більш ефективно протистояти цим явищем.

від авіакатастроф зсуву вітру

В історії авіації, 113 нещасних випадків було пов'язано з погодними проблемами, в тому числі кілька зрушення вітру або інших екстремальних умовах вітру.

Це частина тих нещасних випадків, один з найбільш представника, Delta Air Lines в 1985 році (Джерело ASN):

Boeing 727-222 N7640U United Airlines 0 02-Aug-85 L-Локхід 1011 TriStar-1 N726DA Delta Air Lines 134+ 1 14-Sep-86 BN-2A Trislander Mk.III-2 G-BDTP легенди 1 04-Apr-87 DC-9-32 ПК-GNQ Гаруда 23 05-Серпень-89 Learjet 25D PT-КИР Оренда Belauto Ltda 4 03-Sep-89 Ільюшин Іл-62М CU-T1281 кубинський 126+ 24 19-Jan-90 Gulfstream American G-1159 Gulfstre N46TE Eastman Kodak 7 21-дек-92 DC-10-30CF PH-MBN Мартінейр Голландія 56 14-Sep-93 Airbus A320-211 Д-AIPN Lufthansa 2 02-липня-94 DC-9-31 N954VJ USAir 37 23-Apr-95 DHC-6 Твін Оттер 300 5N-AJQ Брістоу вертольоти 1 10-Jun-97 Харбін Yunshuji Y-12 II, JU-1020 MIAT 7 18-Mar-99 Douglas DC-3C HK-337 ALIANSA Колумбія 8 22-Jun-00 Сіань Yunshuji Y-7-100C B-3479 Wuhan Airlines 42+ 7 10-Dec-05 DC-9-32 5N-BFD Sosoliso Airlines 108 29-Oct-06 Boeing 737-2B7 5N-БФК ADC Airlines 96 21-May-08 Бук Т-1A Jayhawk 93-0633 USAF 0 04-Apr-11 Canadair CRJ-100ER 4LA-Gaa Georgian Airways, op.for ООН 32 02-Sep-11 CASA C-212 AVIOCAR 300DF 966 чилійський OF 21 20-Apr-12 Boeing 737-236A Off-Brkrc Бходжа Airlines 127 01-Липень-12 Локхід С-130H Hercules 93-1458 USAF 4 06-Mar-18 АН-26 РЧ-92955/52 Росії А.Ф. 39

Вам сподобався пост?