Разработка сайта для Вашего бизнеса. Веб дизайн. Дизайн логотипа, фирменного стиля, рекламная фотография . Комплексный рекламный креатив.

Ralex. We do the work.
На рынке с 1999го года. Средняя ценовая категория. Ориентация на эффективность решений.
Ознакомтесь с нашим портфолио
Узнайте больше о услугах
Свяжитесь с нами:
E-mail: [email protected]
Tel: (044) 587 - 84 - 78
Custom web design & дизайн и разработка сайта "под ключ"
Креативный, эффективный дизайн. Система управления сайтом (СУС).
Custom flexible разработка систем электронной коммерции
Система e-commerce разрабатывается под индивидуальные потребности. Гибкая функциональность.
Search Engine Optimzation & оптимизация под поисковые системы (SEO)
Постоянная оптимизация и мониторинг сайта в поисковых системах. Достигаем результата быстро и эффективно
Custom logo design & дизайн логотипа и фирменного стиля
Многолетний опыт. Огромное портфолио. Уникальное предложение и цена.
профессиональная рекламная фотография
креативно, смело, качественно
Custom logo design & рекламный креатив. дизайн рекламы
Многолетний опыт. Огромное портфолио. Уникальное предложение и цена.

Двигуни послідовного збудження

  1. Двигуни послідовного збудження Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування
  2. Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля
  3. Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря
  4. Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря
  5. Регулювання швидкості зміною напруги
  6. Двигуни послідовного збудження
  7. Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля
  8. Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря
  9. Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря
  10. Регулювання швидкості зміною напруги
  11. Двигуни послідовного збудження
  12. Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля
  13. Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря
  14. Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря
  15. Регулювання швидкості зміною напруги

Двигуни послідовного збудження

Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування

У двигунах послідовного збудження струм якоря одночасно є також струмом збудження: i в = I а = I. Тому потік Фδ змінюється в широких межах і можна написати, що

Коефіцієнт пропорційності k Ф в значному діапазоні навантажень, при I <I н, є практично постійним, і лише при I> (0,8 - 0,9) I н внаслідок насичення магнітного кола k Ф починає трохи зменшуватися.

При використанні співвідношення (1) для двигуна послідовного збудження замість виразів (7), (9) і (8), представлених в статті " Загальні відомості про двигуни постійного струму ", Отримаємо

Швидкісна характеристика двигуна [дивіться вираз (2)], представлена ​​на малюнку 1, є м'якою і має гіперболічний характер. При k Ф = const вигляд кривої n = f (I) показаний штриховою лінією. При малих I швидкість двигуна стає неприпустимо великий. Тому робота двигунів послідовного збудження, за винятком найменших, на холостому ходу не допускається, а використання пасової передачі неприйнятно. Зазвичай мінімально допустиме навантаження P 2 = (0,2 - 0,25) P н.

Природна характеристика двигуна послідовного збудження n = f (M) відповідно до співвідношення (3) показана на малюнку 3 (крива 1).

оскільки у двигунів паралельного збудження M ~ I, а у двигунів послідовного збудження приблизно M ~ I ² і при пуску допускається I = (1,5 - 2,0) I н, то двигуни послідовного збудження розвивають значно більший пусковий момент в порівнянні з двигунами паралельного збудження. Крім того, у двигунів паралельного збудження n ≈ const, а у двигунів послідовного збудження, відповідно до виражень (2) і (3), приблизно (при R а = 0)

n ~ U / I ~ U / √ M.

Тому у двигунів паралельного збудження

P 2 = Ω × M = 2π × n × M ~ M,

а у двигунів послідовного збудження

P 2 = 2π × n × M ~ √ M.

Таким чином, у двигунів послідовного збудження при зміні моменту навантаження M ст = M в широких межах потужність змінюється в менших межах, ніж у двигунів паралельного збудження.

Тому для двигунів послідовного збудження менш небезпечні перевантаження по моменту. У зв'язку з цим двигуни послідовного збудження мають істотні переваги в разі важких умов пуску і зміни моменту навантаження в широких межах. Вони широко застосовуються для електричної тяги (трамваї, метро, ​​тролейбуси, електровози і тепловози на залізницях) і в підйомно-транспортних установках.

Відзначимо, що при підвищенні швидкості обертання двигун послідовного збудження в режим генератора не переходить. На малюнку 1 це очевидно з того, що характеристика n = f (I) не перетинає осі ординат. Фізично це пояснюється тим, що при переході в режим генератора, при заданому напрямку обертання і заданої полярності напруги, напрямок струму має змінитися на протилежне, а напрямок електрорушійної сили (е. Д. С.) E а і полярність полюсів повинні зберігатися незмінними, однак останнім при зміні напрямку струму в обмотці збудження неможливо. Тому для перекладу двигуна послідовного збудження в режим генератора необхідно переключити кінці обмотки збудження.

Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля

Регулювання n за допомогою ослаблення поля проводиться або шляхом шунтування обмотки збудження деяким опором R ш.в (рисунок 2, а), або зменшенням числа включених в роботу витків обмотки збудження. В останньому випадку повинні бути передбачені відповідні висновки з обмотки збудження.

Так як опір обмотки збудження R в і падіння напруги на ньому малі, то R ш.в також має бути мало. Втрати в опорі R ш.в тому малі, а сумарні втрати на збудження при шунтуванні навіть зменшуються. Внаслідок цього коефіцієнт корисної дії (к. П. Д.) Двигуна залишається високим, і такий спосіб регулювання широко застосовується на практиці.

При шунтуванні обмотки збудження струм збудження зі значення I зменшується до

і швидкість n відповідно збільшується. Вирази для швидкісної і механічних характеристик при цьому отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо k Ф на k Ф k О.В, де

є коефіцієнт ослаблення збудження. При регулюванні швидкості зміна числа витків обмотки збудження

k О.В = w в.раб / w в.полн.

На малюнку 3 показані (криві 1, 2, 3) характеристики n = f (M) для цього випадку регулювання швидкості при декількох значеннях k О.В (значенням k О.В = 1 відповідає природна характеристика 1, k О.В = 0 , 6 - крива 2, k О.В = 0,3 - крива 3). Характеристики дані в відносних одиницях і відповідають випадку, коли k Ф = const і R а * = 0,1.

Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря

При шунтуванні якоря (рисунок 2, б) струм і потік збудження зростають, а швидкість зменшується. Так як падіння напруги R в × I мало і тому можна прийняти R в ≈ 0, то опір R ш.а практично знаходиться під повним напругою мережі, його значення має бути значним, втрати в ньому будуть великі і к. П. Д. Сильно зменшиться.

Крім того, шунтування якоря ефективно тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко.

На малюнку 3 крива 4 представляє собою характеристику n = f (M) при

I ш.а ≈ U / R ш.а = 0,5 I н.

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря (рисунок 2, в). Цей спосіб дозволяє регулювати n вниз від номінального значення. Так як одночасно при цьому значно зменшується до. П. Д., То такий спосіб регулювання знаходить обмежене застосування.

Вирази для швидкісної і механічної характеристик в цьому випадку отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо R а на R а + R ра. Характеристика n = f (M) для такого способу регулювання швидкості при R ра * = 0,5 зображена на малюнку 3 у вигляді кривої 5.

Регулювання швидкості зміною напруги

Цим способом можна регулювати n вниз від номінального значення з збереження високого к. П. Д. Розглянутий спосіб регулювання широко застосовується в транспортних установках, де на кожній провідній осі встановлюється окремий двигун і регулювання здійснюється шляхом перемикання двигунів з паралельного включення в мережу на послідовне (рисунок 4). На малюнку 3 крива 6 являє собою характеристику n = f (M) для цього випадку при U = 0,5 U н.

Джерело: Вольдек А. І., "Електричні машини. Підручник для технічних навчальних закладів" - 3-е видання, перероблене - Ленінград: Енергія, 1978 - 832с.

Двигуни послідовного збудження

Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування

У двигунах послідовного збудження струм якоря одночасно є також струмом збудження: i в = I а = I. Тому потік Фδ змінюється в широких межах і можна написати, що

Коефіцієнт пропорційності k Ф в значному діапазоні навантажень, при I <I н, є практично постійним, і лише при I> (0,8 - 0,9) I н внаслідок насичення магнітного кола k Ф починає трохи зменшуватися.

При використанні співвідношення (1) для двигуна послідовного збудження замість виразів (7), (9) і (8), представлених в статті " Загальні відомості про двигуни постійного струму ", Отримаємо

Швидкісна характеристика двигуна [дивіться вираз (2)], представлена ​​на малюнку 1, є м'якою і має гіперболічний характер. При k Ф = const вигляд кривої n = f (I) показаний штриховою лінією. При малих I швидкість двигуна стає неприпустимо великий. Тому робота двигунів послідовного збудження, за винятком найменших, на холостому ходу не допускається, а використання пасової передачі неприйнятно. Зазвичай мінімально допустиме навантаження P 2 = (0,2 - 0,25) P н.

Природна характеристика двигуна послідовного збудження n = f (M) відповідно до співвідношення (3) показана на малюнку 3 (крива 1).

оскільки у двигунів паралельного збудження M ~ I, а у двигунів послідовного збудження приблизно M ~ I ² і при пуску допускається I = (1,5 - 2,0) I н, то двигуни послідовного збудження розвивають значно більший пусковий момент в порівнянні з двигунами паралельного збудження. Крім того, у двигунів паралельного збудження n ≈ const, а у двигунів послідовного збудження, відповідно до виражень (2) і (3), приблизно (при R а = 0)

n ~ U / I ~ U / √ M.

Тому у двигунів паралельного збудження

P 2 = Ω × M = 2π × n × M ~ M,

а у двигунів послідовного збудження

P 2 = 2π × n × M ~ √ M.

Таким чином, у двигунів послідовного збудження при зміні моменту навантаження M ст = M в широких межах потужність змінюється в менших межах, ніж у двигунів паралельного збудження.

Тому для двигунів послідовного збудження менш небезпечні перевантаження по моменту. У зв'язку з цим двигуни послідовного збудження мають істотні переваги в разі важких умов пуску і зміни моменту навантаження в широких межах. Вони широко застосовуються для електричної тяги (трамваї, метро, ​​тролейбуси, електровози і тепловози на залізницях) і в підйомно-транспортних установках.

Відзначимо, що при підвищенні швидкості обертання двигун послідовного збудження в режим генератора не переходить. На малюнку 1 це очевидно з того, що характеристика n = f (I) не перетинає осі ординат. Фізично це пояснюється тим, що при переході в режим генератора, при заданому напрямку обертання і заданої полярності напруги, напрямок струму має змінитися на протилежне, а напрямок електрорушійної сили (е. Д. С.) E а і полярність полюсів повинні зберігатися незмінними, однак останнім при зміні напрямку струму в обмотці збудження неможливо. Тому для перекладу двигуна послідовного збудження в режим генератора необхідно переключити кінці обмотки збудження.

Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля

Регулювання n за допомогою ослаблення поля проводиться або шляхом шунтування обмотки збудження деяким опором R ш.в (рисунок 2, а), або зменшенням числа включених в роботу витків обмотки збудження. В останньому випадку повинні бути передбачені відповідні висновки з обмотки збудження.

Так як опір обмотки збудження R в і падіння напруги на ньому малі, то R ш.в також має бути мало. Втрати в опорі R ш.в тому малі, а сумарні втрати на збудження при шунтуванні навіть зменшуються. Внаслідок цього коефіцієнт корисної дії (к. П. Д.) Двигуна залишається високим, і такий спосіб регулювання широко застосовується на практиці.

При шунтуванні обмотки збудження струм збудження зі значення I зменшується до

і швидкість n відповідно збільшується. Вирази для швидкісної і механічних характеристик при цьому отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо k Ф на k Ф k О.В, де

є коефіцієнт ослаблення збудження. При регулюванні швидкості зміна числа витків обмотки збудження

k О.В = w в.раб / w в.полн.

На малюнку 3 показані (криві 1, 2, 3) характеристики n = f (M) для цього випадку регулювання швидкості при декількох значеннях k О.В (значенням k О.В = 1 відповідає природна характеристика 1, k О.В = 0 , 6 - крива 2, k О.В = 0,3 - крива 3). Характеристики дані в відносних одиницях і відповідають випадку, коли k Ф = const і R а * = 0,1.

Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря

При шунтуванні якоря (рисунок 2, б) струм і потік збудження зростають, а швидкість зменшується. Так як падіння напруги R в × I мало і тому можна прийняти R в ≈ 0, то опір R ш.а практично знаходиться під повним напругою мережі, його значення має бути значним, втрати в ньому будуть великі і к. П. Д. Сильно зменшиться.

Крім того, шунтування якоря ефективно тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко.

На малюнку 3 крива 4 представляє собою характеристику n = f (M) при

I ш.а ≈ U / R ш.а = 0,5 I н.

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря (рисунок 2, в). Цей спосіб дозволяє регулювати n вниз від номінального значення. Так як одночасно при цьому значно зменшується до. П. Д., То такий спосіб регулювання знаходить обмежене застосування.

Вирази для швидкісної і механічної характеристик в цьому випадку отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо R а на R а + R ра. Характеристика n = f (M) для такого способу регулювання швидкості при R ра * = 0,5 зображена на малюнку 3 у вигляді кривої 5.

Регулювання швидкості зміною напруги

Цим способом можна регулювати n вниз від номінального значення з збереження високого к. П. Д. Розглянутий спосіб регулювання широко застосовується в транспортних установках, де на кожній провідній осі встановлюється окремий двигун і регулювання здійснюється шляхом перемикання двигунів з паралельного включення в мережу на послідовне (рисунок 4). На малюнку 3 крива 6 являє собою характеристику n = f (M) для цього випадку при U = 0,5 U н.

Джерело: Вольдек А. І., "Електричні машини. Підручник для технічних навчальних закладів" - 3-е видання, перероблене - Ленінград: Енергія, 1978 - 832с.

Двигуни послідовного збудження

Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування

У двигунах послідовного збудження струм якоря одночасно є також струмом збудження: i в = I а = I. Тому потік Фδ змінюється в широких межах і можна написати, що

Коефіцієнт пропорційності k Ф в значному діапазоні навантажень, при I <I н, є практично постійним, і лише при I> (0,8 - 0,9) I н внаслідок насичення магнітного кола k Ф починає трохи зменшуватися.

При використанні співвідношення (1) для двигуна послідовного збудження замість виразів (7), (9) і (8), представлених в статті " Загальні відомості про двигуни постійного струму ", Отримаємо

Швидкісна характеристика двигуна [дивіться вираз (2)], представлена ​​на малюнку 1, є м'якою і має гіперболічний характер. При k Ф = const вигляд кривої n = f (I) показаний штриховою лінією. При малих I швидкість двигуна стає неприпустимо великий. Тому робота двигунів послідовного збудження, за винятком найменших, на холостому ходу не допускається, а використання пасової передачі неприйнятно. Зазвичай мінімально допустиме навантаження P 2 = (0,2 - 0,25) P н.

Природна характеристика двигуна послідовного збудження n = f (M) відповідно до співвідношення (3) показана на малюнку 3 (крива 1).

оскільки у двигунів паралельного збудження M ~ I, а у двигунів послідовного збудження приблизно M ~ I ² і при пуску допускається I = (1,5 - 2,0) I н, то двигуни послідовного збудження розвивають значно більший пусковий момент в порівнянні з двигунами паралельного збудження. Крім того, у двигунів паралельного збудження n ≈ const, а у двигунів послідовного збудження, відповідно до виражень (2) і (3), приблизно (при R а = 0)

n ~ U / I ~ U / √ M.

Тому у двигунів паралельного збудження

P 2 = Ω × M = 2π × n × M ~ M,

а у двигунів послідовного збудження

P 2 = 2π × n × M ~ √ M.

Таким чином, у двигунів послідовного збудження при зміні моменту навантаження M ст = M в широких межах потужність змінюється в менших межах, ніж у двигунів паралельного збудження.

Тому для двигунів послідовного збудження менш небезпечні перевантаження по моменту. У зв'язку з цим двигуни послідовного збудження мають істотні переваги в разі важких умов пуску і зміни моменту навантаження в широких межах. Вони широко застосовуються для електричної тяги (трамваї, метро, ​​тролейбуси, електровози і тепловози на залізницях) і в підйомно-транспортних установках.

Відзначимо, що при підвищенні швидкості обертання двигун послідовного збудження в режим генератора не переходить. На малюнку 1 це очевидно з того, що характеристика n = f (I) не перетинає осі ординат. Фізично це пояснюється тим, що при переході в режим генератора, при заданому напрямку обертання і заданої полярності напруги, напрямок струму має змінитися на протилежне, а напрямок електрорушійної сили (е. Д. С.) E а і полярність полюсів повинні зберігатися незмінними, однак останнім при зміні напрямку струму в обмотці збудження неможливо. Тому для перекладу двигуна послідовного збудження в режим генератора необхідно переключити кінці обмотки збудження.

Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля

Регулювання n за допомогою ослаблення поля проводиться або шляхом шунтування обмотки збудження деяким опором R ш.в (рисунок 2, а), або зменшенням числа включених в роботу витків обмотки збудження. В останньому випадку повинні бути передбачені відповідні висновки з обмотки збудження.

Так як опір обмотки збудження R в і падіння напруги на ньому малі, то R ш.в також має бути мало. Втрати в опорі R ш.в тому малі, а сумарні втрати на збудження при шунтуванні навіть зменшуються. Внаслідок цього коефіцієнт корисної дії (к. П. Д.) Двигуна залишається високим, і такий спосіб регулювання широко застосовується на практиці.

При шунтуванні обмотки збудження струм збудження зі значення I зменшується до

і швидкість n відповідно збільшується. Вирази для швидкісної і механічних характеристик при цьому отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо k Ф на k Ф k О.В, де

є коефіцієнт ослаблення збудження. При регулюванні швидкості зміна числа витків обмотки збудження

k О.В = w в.раб / w в.полн.

На малюнку 3 показані (криві 1, 2, 3) характеристики n = f (M) для цього випадку регулювання швидкості при декількох значеннях k О.В (значенням k О.В = 1 відповідає природна характеристика 1, k О.В = 0 , 6 - крива 2, k О.В = 0,3 - крива 3). Характеристики дані в відносних одиницях і відповідають випадку, коли k Ф = const і R а * = 0,1.

Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря

При шунтуванні якоря (рисунок 2, б) струм і потік збудження зростають, а швидкість зменшується. Так як падіння напруги R в × I мало і тому можна прийняти R в ≈ 0, то опір R ш.а практично знаходиться під повним напругою мережі, його значення має бути значним, втрати в ньому будуть великі і к. П. Д. Сильно зменшиться.

Крім того, шунтування якоря ефективно тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко.

На малюнку 3 крива 4 представляє собою характеристику n = f (M) при

I ш.а ≈ U / R ш.а = 0,5 I н.

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря (рисунок 2, в). Цей спосіб дозволяє регулювати n вниз від номінального значення. Так як одночасно при цьому значно зменшується до. П. Д., То такий спосіб регулювання знаходить обмежене застосування.

Вирази для швидкісної і механічної характеристик в цьому випадку отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо R а на R а + R ра. Характеристика n = f (M) для такого способу регулювання швидкості при R ра * = 0,5 зображена на малюнку 3 у вигляді кривої 5.

Регулювання швидкості зміною напруги

Цим способом можна регулювати n вниз від номінального значення з збереження високого к. П. Д. Розглянутий спосіб регулювання широко застосовується в транспортних установках, де на кожній провідній осі встановлюється окремий двигун і регулювання здійснюється шляхом перемикання двигунів з паралельного включення в мережу на послідовне (рисунок 4). На малюнку 3 крива 6 являє собою характеристику n = f (M) для цього випадку при U = 0,5 U н.

Джерело: Вольдек А. І., "Електричні машини. Підручник для технічних навчальних закладів" - 3-е видання, перероблене - Ленінград: Енергія, 1978 - 832с.

Категории
  • Биология
  • Математика
  • Краеведению
  • Лечебная
  • Наука
  • Физике
  • Природоведение
  • Информатика
  • Новости

  • Новости
    Подготовка к ЕГЭ по математике
    Статьи Опубликовано: 05.10.2017 Подготовка к ЕГЭ по МАТЕМАТИКЕ. 1 часть. Эффективный курс подготовки. Вы находитесь на сайте www.ege-ok.ru - Подготовка к ЕГЭ по математике. Меня зовут Инна Владимировна

    Куда поступить с обществознанием, русским и математикой
    Статьи Опубликовано: 06.10.2017 Сдача ЕГЭ. Куда поступать? Обществознание считается одним из самых популярных предметов, которые выпускники сдают на ЕГЭ. Ввиду высокого рейтинга дисциплины Рособрнадзор

    Сайт Майер Елены - ЕГЭ по математике
    Планируется проведение двух отдельных экзаменов – базового и профильного. Кому сдавать базовый ЕГЭ по математике? Базовый ЕГЭ организуется для выпускников, изучающих математику для общего развития

    ГДЗ решебник по математике 4 класс
    Извините, тут пока ничего нет ((( Решебник по математике 4 класс (Истомина Н.Б.) – не просто возможность быстро выполнить домашнее задание для учащегося, но и способ разобраться в труднорешаемых задачах.

    ГДЗ по математике 1 класс Самсонова самостоятельные работы
    Решебник по математике за 1 класс автора Самсоновой Л.Ю. 2012 года издания. Данное пособие предлагает готовые решения на разнообразные упражнения, направленные на активизацию всего учебного процесса. Здесь

    Для этой работы нужна математика
    Слотов: 956 Рулеток: 7 Лицензия: Pragmatic Play, Microgaming, ELK, Yggdrasil, Habanero, Amatic, Isoftbet, Netent, Rival, Igrosoft, Quickspin. Игры: Автоматы, Покер, Рулетки. Всего 963 Отдача: 98% Бонус

    Веселые задачи по математике 2 класс
    Во время занятий для того, чтобы немного переключить внимание школьников, но при этом не уйти от предмета, можно давать шутливые задачи на сообразительность. Буду пополнять коллекцию таких задач. Дополнительная

    Функция экспонента в Excel
    Одной из самых известных показательных функций в математике является экспонента. Она представляет собой число Эйлера, возведенное в указанную степень. В Экселе существует отдельный оператор, позволяющий

    ЕГЭ по математике 2018
    ЕГЭ по математике, наравне с русским языком , – обязательный экзамен для сдачи выпускниками 11-х классов. По статистике он самый сложный. Мы предлагаем ознакомиться с общей информацией об экзамене и

    Секреты эффективной и быстрой подготовки ко второй части ОГЭ по математике.
    Уважаемые девятиклассники, настоящие или будущие! Часто от вас приходится слышать следующие вопросы. Легко ли подготовиться к заданиям второй части ОГЭ по математике? Сколько для этого понадобится


    Наши клиенты
    Клиенты

    Быстрая связь

    Тел.: (044) 587-84-78
    E-mail: [email protected]

    Имя:
    E-mail:
    Телефон:
    Вопрос\Комментарий: