Разработка сайта для Вашего бизнеса. Веб дизайн. Дизайн логотипа, фирменного стиля, рекламная фотография . Комплексный рекламный креатив.

Ralex. We do the work.
На рынке с 1999го года. Средняя ценовая категория. Ориентация на эффективность решений.
Ознакомтесь с нашим портфолио
Узнайте больше о услугах
Свяжитесь с нами:
E-mail: [email protected]
Tel: (044) 587 - 84 - 78
Custom web design & дизайн и разработка сайта "под ключ"
Креативный, эффективный дизайн. Система управления сайтом (СУС).
Custom flexible разработка систем электронной коммерции
Система e-commerce разрабатывается под индивидуальные потребности. Гибкая функциональность.
Search Engine Optimzation & оптимизация под поисковые системы (SEO)
Постоянная оптимизация и мониторинг сайта в поисковых системах. Достигаем результата быстро и эффективно
Custom logo design & дизайн логотипа и фирменного стиля
Многолетний опыт. Огромное портфолио. Уникальное предложение и цена.
профессиональная рекламная фотография
креативно, смело, качественно
Custom logo design & рекламный креатив. дизайн рекламы
Многолетний опыт. Огромное портфолио. Уникальное предложение и цена.

Двигуни послідовного збудження

  1. Двигуни послідовного збудження Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування
  2. Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля
  3. Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря
  4. Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря
  5. Регулювання швидкості зміною напруги
  6. Двигуни послідовного збудження
  7. Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля
  8. Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря
  9. Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря
  10. Регулювання швидкості зміною напруги
  11. Двигуни послідовного збудження
  12. Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля
  13. Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря
  14. Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря
  15. Регулювання швидкості зміною напруги

Двигуни послідовного збудження

Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування

Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/

У двигунах послідовного збудження струм якоря одночасно є також струмом збудження: i в = I а = I. Тому потік Фδ змінюється в широких межах і можна написати, що

Коефіцієнт пропорційності k Ф в значному діапазоні навантажень, при I <I н, є практично постійним, і лише при I> (0,8 - 0,9) I н внаслідок насичення магнітного кола k Ф починає трохи зменшуватися.

При використанні співвідношення (1) для двигуна послідовного збудження замість виразів (7), (9) і (8), представлених в статті " Загальні відомості про двигуни постійного струму ", Отримаємо

Швидкісна характеристика двигуна [дивіться вираз (2)], представлена ​​на малюнку 1, є м'якою і має гіперболічний характер. При k Ф = const вигляд кривої n = f (I) показаний штриховою лінією. При малих I швидкість двигуна стає неприпустимо великий. Тому робота двигунів послідовного збудження, за винятком найменших, на холостому ходу не допускається, а використання пасової передачі неприйнятно. Зазвичай мінімально допустиме навантаження P 2 = (0,2 - 0,25) P н.

Природна характеристика двигуна послідовного збудження n = f (M) відповідно до співвідношення (3) показана на малюнку 3 (крива 1).

оскільки у двигунів паралельного збудження M ~ I, а у двигунів послідовного збудження приблизно M ~ I ² і при пуску допускається I = (1,5 - 2,0) I н, то двигуни послідовного збудження розвивають значно більший пусковий момент в порівнянні з двигунами паралельного збудження. Крім того, у двигунів паралельного збудження n ≈ const, а у двигунів послідовного збудження, відповідно до виражень (2) і (3), приблизно (при R а = 0)

n ~ U / I ~ U / √ M.

Тому у двигунів паралельного збудження

P 2 = Ω × M = 2π × n × M ~ M,

а у двигунів послідовного збудження

P 2 = 2π × n × M ~ √ M.

Таким чином, у двигунів послідовного збудження при зміні моменту навантаження M ст = M в широких межах потужність змінюється в менших межах, ніж у двигунів паралельного збудження.

Тому для двигунів послідовного збудження менш небезпечні перевантаження по моменту. У зв'язку з цим двигуни послідовного збудження мають істотні переваги в разі важких умов пуску і зміни моменту навантаження в широких межах. Вони широко застосовуються для електричної тяги (трамваї, метро, ​​тролейбуси, електровози і тепловози на залізницях) і в підйомно-транспортних установках.

Відзначимо, що при підвищенні швидкості обертання двигун послідовного збудження в режим генератора не переходить. На малюнку 1 це очевидно з того, що характеристика n = f (I) не перетинає осі ординат. Фізично це пояснюється тим, що при переході в режим генератора, при заданому напрямку обертання і заданої полярності напруги, напрямок струму має змінитися на протилежне, а напрямок електрорушійної сили (е. Д. С.) E а і полярність полюсів повинні зберігатися незмінними, однак останнім при зміні напрямку струму в обмотці збудження неможливо. Тому для перекладу двигуна послідовного збудження в режим генератора необхідно переключити кінці обмотки збудження.

Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля

Регулювання n за допомогою ослаблення поля проводиться або шляхом шунтування обмотки збудження деяким опором R ш.в (рисунок 2, а), або зменшенням числа включених в роботу витків обмотки збудження. В останньому випадку повинні бути передбачені відповідні висновки з обмотки збудження.

Так як опір обмотки збудження R в і падіння напруги на ньому малі, то R ш.в також має бути мало. Втрати в опорі R ш.в тому малі, а сумарні втрати на збудження при шунтуванні навіть зменшуються. Внаслідок цього коефіцієнт корисної дії (к. П. Д.) Двигуна залишається високим, і такий спосіб регулювання широко застосовується на практиці.

При шунтуванні обмотки збудження струм збудження зі значення I зменшується до

і швидкість n відповідно збільшується. Вирази для швидкісної і механічних характеристик при цьому отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо k Ф на k Ф k О.В, де

є коефіцієнт ослаблення збудження. При регулюванні швидкості зміна числа витків обмотки збудження

k О.В = w в.раб / w в.полн.

На малюнку 3 показані (криві 1, 2, 3) характеристики n = f (M) для цього випадку регулювання швидкості при декількох значеннях k О.В (значенням k О.В = 1 відповідає природна характеристика 1, k О.В = 0 , 6 - крива 2, k О.В = 0,3 - крива 3). Характеристики дані в відносних одиницях і відповідають випадку, коли k Ф = const і R а * = 0,1.

Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря

При шунтуванні якоря (рисунок 2, б) струм і потік збудження зростають, а швидкість зменшується. Так як падіння напруги R в × I мало і тому можна прийняти R в ≈ 0, то опір R ш.а практично знаходиться під повним напругою мережі, його значення має бути значним, втрати в ньому будуть великі і к. П. Д. Сильно зменшиться.

Крім того, шунтування якоря ефективно тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко.

На малюнку 3 крива 4 представляє собою характеристику n = f (M) при

I ш.а ≈ U / R ш.а = 0,5 I н.

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря (рисунок 2, в). Цей спосіб дозволяє регулювати n вниз від номінального значення. Так як одночасно при цьому значно зменшується до. П. Д., То такий спосіб регулювання знаходить обмежене застосування.

Вирази для швидкісної і механічної характеристик в цьому випадку отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо R а на R а + R ра. Характеристика n = f (M) для такого способу регулювання швидкості при R ра * = 0,5 зображена на малюнку 3 у вигляді кривої 5.

Регулювання швидкості зміною напруги

Цим способом можна регулювати n вниз від номінального значення з збереження високого к. П. Д. Розглянутий спосіб регулювання широко застосовується в транспортних установках, де на кожній провідній осі встановлюється окремий двигун і регулювання здійснюється шляхом перемикання двигунів з паралельного включення в мережу на послідовне (рисунок 4). На малюнку 3 крива 6 являє собою характеристику n = f (M) для цього випадку при U = 0,5 U н.

Джерело: Вольдек А. І., "Електричні машини. Підручник для технічних навчальних закладів" - 3-е видання, перероблене - Ленінград: Енергія, 1978 - 832с.

Двигуни послідовного збудження

Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування

У двигунах послідовного збудження струм якоря одночасно є також струмом збудження: i в = I а = I. Тому потік Фδ змінюється в широких межах і можна написати, що

Коефіцієнт пропорційності k Ф в значному діапазоні навантажень, при I <I н, є практично постійним, і лише при I> (0,8 - 0,9) I н внаслідок насичення магнітного кола k Ф починає трохи зменшуватися.

При використанні співвідношення (1) для двигуна послідовного збудження замість виразів (7), (9) і (8), представлених в статті " Загальні відомості про двигуни постійного струму ", Отримаємо

Швидкісна характеристика двигуна [дивіться вираз (2)], представлена ​​на малюнку 1, є м'якою і має гіперболічний характер. При k Ф = const вигляд кривої n = f (I) показаний штриховою лінією. При малих I швидкість двигуна стає неприпустимо великий. Тому робота двигунів послідовного збудження, за винятком найменших, на холостому ходу не допускається, а використання пасової передачі неприйнятно. Зазвичай мінімально допустиме навантаження P 2 = (0,2 - 0,25) P н.

Природна характеристика двигуна послідовного збудження n = f (M) відповідно до співвідношення (3) показана на малюнку 3 (крива 1).

оскільки у двигунів паралельного збудження M ~ I, а у двигунів послідовного збудження приблизно M ~ I ² і при пуску допускається I = (1,5 - 2,0) I н, то двигуни послідовного збудження розвивають значно більший пусковий момент в порівнянні з двигунами паралельного збудження. Крім того, у двигунів паралельного збудження n ≈ const, а у двигунів послідовного збудження, відповідно до виражень (2) і (3), приблизно (при R а = 0)

n ~ U / I ~ U / √ M.

Тому у двигунів паралельного збудження

P 2 = Ω × M = 2π × n × M ~ M,

а у двигунів послідовного збудження

P 2 = 2π × n × M ~ √ M.

Таким чином, у двигунів послідовного збудження при зміні моменту навантаження M ст = M в широких межах потужність змінюється в менших межах, ніж у двигунів паралельного збудження.

Тому для двигунів послідовного збудження менш небезпечні перевантаження по моменту. У зв'язку з цим двигуни послідовного збудження мають істотні переваги в разі важких умов пуску і зміни моменту навантаження в широких межах. Вони широко застосовуються для електричної тяги (трамваї, метро, ​​тролейбуси, електровози і тепловози на залізницях) і в підйомно-транспортних установках.

Відзначимо, що при підвищенні швидкості обертання двигун послідовного збудження в режим генератора не переходить. На малюнку 1 це очевидно з того, що характеристика n = f (I) не перетинає осі ординат. Фізично це пояснюється тим, що при переході в режим генератора, при заданому напрямку обертання і заданої полярності напруги, напрямок струму має змінитися на протилежне, а напрямок електрорушійної сили (е. Д. С.) E а і полярність полюсів повинні зберігатися незмінними, однак останнім при зміні напрямку струму в обмотці збудження неможливо. Тому для перекладу двигуна послідовного збудження в режим генератора необхідно переключити кінці обмотки збудження.

Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля

Регулювання n за допомогою ослаблення поля проводиться або шляхом шунтування обмотки збудження деяким опором R ш.в (рисунок 2, а), або зменшенням числа включених в роботу витків обмотки збудження. В останньому випадку повинні бути передбачені відповідні висновки з обмотки збудження.

Так як опір обмотки збудження R в і падіння напруги на ньому малі, то R ш.в також має бути мало. Втрати в опорі R ш.в тому малі, а сумарні втрати на збудження при шунтуванні навіть зменшуються. Внаслідок цього коефіцієнт корисної дії (к. П. Д.) Двигуна залишається високим, і такий спосіб регулювання широко застосовується на практиці.

При шунтуванні обмотки збудження струм збудження зі значення I зменшується до

і швидкість n відповідно збільшується. Вирази для швидкісної і механічних характеристик при цьому отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо k Ф на k Ф k О.В, де

є коефіцієнт ослаблення збудження. При регулюванні швидкості зміна числа витків обмотки збудження

k О.В = w в.раб / w в.полн.

На малюнку 3 показані (криві 1, 2, 3) характеристики n = f (M) для цього випадку регулювання швидкості при декількох значеннях k О.В (значенням k О.В = 1 відповідає природна характеристика 1, k О.В = 0 , 6 - крива 2, k О.В = 0,3 - крива 3). Характеристики дані в відносних одиницях і відповідають випадку, коли k Ф = const і R а * = 0,1.

Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря

При шунтуванні якоря (рисунок 2, б) струм і потік збудження зростають, а швидкість зменшується. Так як падіння напруги R в × I мало і тому можна прийняти R в ≈ 0, то опір R ш.а практично знаходиться під повним напругою мережі, його значення має бути значним, втрати в ньому будуть великі і к. П. Д. Сильно зменшиться.

Крім того, шунтування якоря ефективно тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко.

На малюнку 3 крива 4 представляє собою характеристику n = f (M) при

I ш.а ≈ U / R ш.а = 0,5 I н.

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря (рисунок 2, в). Цей спосіб дозволяє регулювати n вниз від номінального значення. Так як одночасно при цьому значно зменшується до. П. Д., То такий спосіб регулювання знаходить обмежене застосування.

Вирази для швидкісної і механічної характеристик в цьому випадку отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо R а на R а + R ра. Характеристика n = f (M) для такого способу регулювання швидкості при R ра * = 0,5 зображена на малюнку 3 у вигляді кривої 5.

Регулювання швидкості зміною напруги

Цим способом можна регулювати n вниз від номінального значення з збереження високого к. П. Д. Розглянутий спосіб регулювання широко застосовується в транспортних установках, де на кожній провідній осі встановлюється окремий двигун і регулювання здійснюється шляхом перемикання двигунів з паралельного включення в мережу на послідовне (рисунок 4). На малюнку 3 крива 6 являє собою характеристику n = f (M) для цього випадку при U = 0,5 U н.

Джерело: Вольдек А. І., "Електричні машини. Підручник для технічних навчальних закладів" - 3-е видання, перероблене - Ленінград: Енергія, 1978 - 832с.

Двигуни послідовного збудження

Природні швидкісна і механічна характеристики, область застосування

У двигунах послідовного збудження струм якоря одночасно є також струмом збудження: i в = I а = I. Тому потік Фδ змінюється в широких межах і можна написати, що

Коефіцієнт пропорційності k Ф в значному діапазоні навантажень, при I <I н, є практично постійним, і лише при I> (0,8 - 0,9) I н внаслідок насичення магнітного кола k Ф починає трохи зменшуватися.

При використанні співвідношення (1) для двигуна послідовного збудження замість виразів (7), (9) і (8), представлених в статті " Загальні відомості про двигуни постійного струму ", Отримаємо

Швидкісна характеристика двигуна [дивіться вираз (2)], представлена ​​на малюнку 1, є м'якою і має гіперболічний характер. При k Ф = const вигляд кривої n = f (I) показаний штриховою лінією. При малих I швидкість двигуна стає неприпустимо великий. Тому робота двигунів послідовного збудження, за винятком найменших, на холостому ходу не допускається, а використання пасової передачі неприйнятно. Зазвичай мінімально допустиме навантаження P 2 = (0,2 - 0,25) P н.

Природна характеристика двигуна послідовного збудження n = f (M) відповідно до співвідношення (3) показана на малюнку 3 (крива 1).

оскільки у двигунів паралельного збудження M ~ I, а у двигунів послідовного збудження приблизно M ~ I ² і при пуску допускається I = (1,5 - 2,0) I н, то двигуни послідовного збудження розвивають значно більший пусковий момент в порівнянні з двигунами паралельного збудження. Крім того, у двигунів паралельного збудження n ≈ const, а у двигунів послідовного збудження, відповідно до виражень (2) і (3), приблизно (при R а = 0)

n ~ U / I ~ U / √ M.

Тому у двигунів паралельного збудження

P 2 = Ω × M = 2π × n × M ~ M,

а у двигунів послідовного збудження

P 2 = 2π × n × M ~ √ M.

Таким чином, у двигунів послідовного збудження при зміні моменту навантаження M ст = M в широких межах потужність змінюється в менших межах, ніж у двигунів паралельного збудження.

Тому для двигунів послідовного збудження менш небезпечні перевантаження по моменту. У зв'язку з цим двигуни послідовного збудження мають істотні переваги в разі важких умов пуску і зміни моменту навантаження в широких межах. Вони широко застосовуються для електричної тяги (трамваї, метро, ​​тролейбуси, електровози і тепловози на залізницях) і в підйомно-транспортних установках.

Відзначимо, що при підвищенні швидкості обертання двигун послідовного збудження в режим генератора не переходить. На малюнку 1 це очевидно з того, що характеристика n = f (I) не перетинає осі ординат. Фізично це пояснюється тим, що при переході в режим генератора, при заданому напрямку обертання і заданої полярності напруги, напрямок струму має змінитися на протилежне, а напрямок електрорушійної сили (е. Д. С.) E а і полярність полюсів повинні зберігатися незмінними, однак останнім при зміні напрямку струму в обмотці збудження неможливо. Тому для перекладу двигуна послідовного збудження в режим генератора необхідно переключити кінці обмотки збудження.

Регулювання швидкості за допомогою ослаблення поля

Регулювання n за допомогою ослаблення поля проводиться або шляхом шунтування обмотки збудження деяким опором R ш.в (рисунок 2, а), або зменшенням числа включених в роботу витків обмотки збудження. В останньому випадку повинні бути передбачені відповідні висновки з обмотки збудження.

Так як опір обмотки збудження R в і падіння напруги на ньому малі, то R ш.в також має бути мало. Втрати в опорі R ш.в тому малі, а сумарні втрати на збудження при шунтуванні навіть зменшуються. Внаслідок цього коефіцієнт корисної дії (к. П. Д.) Двигуна залишається високим, і такий спосіб регулювання широко застосовується на практиці.

При шунтуванні обмотки збудження струм збудження зі значення I зменшується до

і швидкість n відповідно збільшується. Вирази для швидкісної і механічних характеристик при цьому отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо k Ф на k Ф k О.В, де

є коефіцієнт ослаблення збудження. При регулюванні швидкості зміна числа витків обмотки збудження

k О.В = w в.раб / w в.полн.

На малюнку 3 показані (криві 1, 2, 3) характеристики n = f (M) для цього випадку регулювання швидкості при декількох значеннях k О.В (значенням k О.В = 1 відповідає природна характеристика 1, k О.В = 0 , 6 - крива 2, k О.В = 0,3 - крива 3). Характеристики дані в відносних одиницях і відповідають випадку, коли k Ф = const і R а * = 0,1.

Регулювання швидкості шляхом шунтування якоря

При шунтуванні якоря (рисунок 2, б) струм і потік збудження зростають, а швидкість зменшується. Так як падіння напруги R в × I мало і тому можна прийняти R в ≈ 0, то опір R ш.а практично знаходиться під повним напругою мережі, його значення має бути значним, втрати в ньому будуть великі і к. П. Д. Сильно зменшиться.

Крім того, шунтування якоря ефективно тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко.

На малюнку 3 крива 4 представляє собою характеристику n = f (M) при

I ш.а ≈ U / R ш.а = 0,5 I н.

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря

Регулювання швидкості включенням опору в ланцюг якоря (рисунок 2, в). Цей спосіб дозволяє регулювати n вниз від номінального значення. Так як одночасно при цьому значно зменшується до. П. Д., То такий спосіб регулювання знаходить обмежене застосування.

Вирази для швидкісної і механічної характеристик в цьому випадку отримаємо, якщо в равенствах (2) і (3) замінимо R а на R а + R ра. Характеристика n = f (M) для такого способу регулювання швидкості при R ра * = 0,5 зображена на малюнку 3 у вигляді кривої 5.

Регулювання швидкості зміною напруги

Цим способом можна регулювати n вниз від номінального значення з збереження високого к. П. Д. Розглянутий спосіб регулювання широко застосовується в транспортних установках, де на кожній провідній осі встановлюється окремий двигун і регулювання здійснюється шляхом перемикання двигунів з паралельного включення в мережу на послідовне (рисунок 4). На малюнку 3 крива 6 являє собою характеристику n = f (M) для цього випадку при U = 0,5 U н.

Джерело: Вольдек А. І., "Електричні машини. Підручник для технічних навчальних закладів" - 3-е видання, перероблене - Ленінград: Енергія, 1978 - 832с.

Категории
  • Биология
  • Математика
  • Краеведению
  • Лечебная
  • Наука
  • Физике
  • Природоведение
  • Информатика
  • Новости

  • Новости
    https://banwar.org/
    Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/. Запустив новый сайт, "Пари Матч" обещает своим клиентам незабываемый опыт и возможность выиграть крупные суммы.


    Наши клиенты
    Клиенты

    Быстрая связь

    Тел.: (044) 587-84-78
    E-mail: [email protected]

    Имя:
    E-mail:
    Телефон:
    Вопрос\Комментарий: