Історія Елона Маска і його компаній: Від близькості до банкрутства до колонізації Марса

1. перші проекти
2. X.com, PayPal і розбіжності в раді директорів
3. SpaceX і амбітні плани по колонізації Марса
4. невдачі SpaceX
5. фінансові підсумки
6. Tesla
7. SolarCity
8. Транспорт майбутнього Hyperloop
9. Боротьба за безпеку штучного інтелекту
10. Відносини з співробітниками

Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/

перші проекти

Першою компанією, яку заснував Маск, став стартап Zip2. Підприємець запустив проект разом зі своїм братом Кімбалом в 1995 році. Zip2 виробляла програмне забезпечення, що дає новинним виданням можливість розміщувати контент в інтернеті і пропонувати своїм клієнтам додаткові платні сервіси.

Одним з інвесторів компанії став фонд Mohr Dawidov Ventures. Партнери фонду почали планувати перепродаж Zip2, але Маск переконав їх, що її потенціал ще не до кінця розкритий, і в перспективі стартап може коштувати більше.

У число клієнтів Zip2 входили такі видання, як The New York Times, Pulitzer Publishing. У 1998 році керівництво компанії оголосило про майбутнє злиття з CitySearch. Угода так і не була закрита, а через рік - в 1999 році - стартап викупила організація Compaq, заплативши за Zip2 $ 304 млн. Елон Маск, частка якого в компанії на той момент становила 7%, дісталося $ 20 млн.

Елон Маск став мільйонером у 28 років.

Примітно, що програмувати Маск навчився в 10 років - а в 12 вже продав власну гру-стрілялку Blast Star за $ 500. Він навіть хотів організувати власний бізнес з виробництва аркад, але не зміг отримати на нього офіційний дозвіл.

X.com, PayPal і розбіжності в раді директорів

У 1999 році, після продажу своєї першої компанії, Маск створив X.com - систему платежів через електронну пошту. У 2000 році X.com злилася з Confinity, до складу якої входив сервіс електронних платежів PayPal, заснований Пітером Тилем.

Дуже розумний, дуже харизматичний, приголомшливо захоплений людина - вкрай рідкісна комбінація рис характеру. Зазвичай люди, що володіють хоча б однією з них, позбавлені двох інших. Було кілька моторошно змагатися з його стартапом з Пало Альто в 1999-2000 роках.

- Пітер Тіль про Елоні Масці

У планах керівництва X.com було злиття двох платіжних систем, але бачення Маска відрізнялося від думки інших членів ради директорів. Внутрішні розбіжності закінчилися вимушеною відставкою Маска у 2000 році - проте він зберіг свою частку в компанії (найбільшу з усіх власників X.com - 11,7%).

В PayPal проект був перейменований вже після відходу Елона. У лютому 2002 року організація розмістила свої акції на біржі, а в жовтні була куплена eBay за $ 1,5 млрд. Маску дісталося $ 165 млн - більше половини вартості його попередньої компанії.

SpaceX і амбітні плани по колонізації Марса

У 2002 році Елон Маск заснував Space Exploration Technologies Company (SpaceX) - першу приватну компанію, що здійснювала польоти в космос. Маск вклав в її розвиток понад $ 100 млн. Однак мало хто вірив, що приватна компанія здатна скласти конкуренцію державним космічним агентствам.

Хто не сумнівався в успіху Маска - це підприємець Пітер Тіль, який інвестував в SpaceX. За його власними словами, він зробив це не тільки тому, що знав Елона і вірив в його відданість справі, а й тому, що вважав за космічні подорожі важливим етапом розвитку для суспільства, а SpaceX вважав потенційно дуже прибутковим капіталовкладенням.

У 2006 році пройшли випробування першої ракети-носія SpaceX - Falcon1. В результаті інженерам вдалося вивести на орбіту малайзійський супутник. У 2008 році Маском був укладений сенсаційний контракт з NASA - на суму $ 1,6 млрд. За умовами угоди SpaceX повинна була здійснити 12 польотів на Міжнародну космічну станцію. Договір поклав край суперечкам про те, чи можуть польоти в космос стати дешевшими і чи зможе комерційна організація конкурувати з NASA.

У 2012 році глава SpaceX оголосив про свої плани по дослідженню і колонізації Марса. Він мав намір висадити на Марс спочатку невелику кількість людей - 10-15 чоловік - і великий обсяг корисного вантажу разом з ними (до 100 тонн). Пізніше, за його розрахунками, колонію можна було б розширити до 80 тисяч чоловік. На думку підприємця, дослідження Марса дозволить встановити ціну на транспортні польоти на планету на рівні $ 500 тисяч - що «цілком прийнятно» для жителів розвинених країн, а також започаткувати освоєння і інших планет.

За задумом підприємця, разом з першими колонізаторами на Марс повинні будуть відправитися машини для виробництва промислового метану і кисню, а також велика кількість іншого обладнання.

План Маска полягає в тому, щоб з кожним новим рейсом посилати на Марс матеріали для будівництва прозорих куполів, які потім можна буде накачувати киснем, щоб відтворити звичну для людини атмосферу. Таких куполів буде ставати все більше і більше, і кожен раз кількість матеріалів, занурених в черговий транспортний корабель, буде зменшуватися - звільняючи місце для більшого числа людей.

Звичайно, зазначає Маск, який також є головним інженером SpaceX, спочатку такі рейси будуть здійснюватися не дуже часто через їх дорожнечу.

Що стосується технічної складової проекту - для транспортування вантажів буде розроблена система Mars Colonial Transporter. Що вона собою являє, SpaceX і сам Маск поки не розкривають. Кажуть лише, що це абсолютно нова система, яких до цього не існувало. Уявити її планують в кінці 2015 року. У цьому ж році, за словами Елона, світ побачить і новий космічний скафандр від SpaceХ. Генеральний директор компанії обіцяє, що він буде не тільки функціональним, але і зовні відповідним естетиці 21 століття - і саме тому його так довго розробляють. Досягти і того і іншого, за словами Маска, вельми непросто.

Компанією вже розроблений космічний двигун для цієї місії - Raptor. Він представлений в двох версіях - стандартної і вакуумної.

невдачі SpaceX

Насправді у компанії не все так райдужно. Багато головного болю Маску доставило третє покоління ракет-носіїв Falcon - двоступеневих Falcon9R.

У 2014 році в ході випробувань ракети Falcon 9R, ідентичною Falcon9, космічний апарат вибухнув. Відразу ж після запуску. За словами представника SpaceX Джона Тейлора, в двигуні ракети була виявлена ​​якась «аномалія», яка привела до спрацьовування автоматичної системи скасування польоту.

10 січня 2015 року відбувся ще один запуск ракети-носія, вже більш вдалий: супутник успішно досяг орбіти, проте акуратно посадити першу сходинку Falcon9 не вдалося - вона занадто жорстко приземлилася на спеціальну платформу і частина обладнання була серйозно пошкоджена.

Втім, представники SpaceX і самі не дуже високо оцінювали ймовірність успішної посадки першого ступеня - вона становила, за їхніми розрахунками, близько 50%.

фінансові підсумки

Елон Маск планує істотно знизити вартість виведення космічних апаратів в космос. Зараз ціна одного запуску ракети-носія Falcon9 становить від $ 56 до $ 77 млн, у той час як запуск російського "Протона" і європейського Ariane 5 обходяться в $ 100 млн і $ 200 млн відповідно. Однак маса корисного навантаження "Протона" практично в два рази більше (23 тонни проти 13 тонн), так що про серйозне здешевлення говорити поки рано.

Розміщення акцій SpaceX на біржі поки не відбулося - компанія залишається приватною. Вона прибуткова, і, по даними видання Motley Fool, загальний дохід SpaceX за 12 років її існування склав $ 4 млрд.

Tesla

У 2004 році Маск інвестував в виробника електрокарів Tesla $ 70 млн власних коштів і очолив раду директорів компанії.

Першим автомобілем, випущеним компанією, став Tesla Roadster. В його основу було покладено автомобіль Lotus Elise, що випускався компанією Lotus Сars. Інженери змінили всю «начинку» машини, а на місце бензинового двигуна встановили 6381 акумулятор.

Початок серійного виробництва Roadster було заплановано на вересень 2007 року, але виявилося, що собівартість автомобіля набагато вище, ніж його запланована ринкова вартість. Далі були масові звільнення (крім багатьох співробітників був звільнений і один із засновників компанії Мартін Еберхадр), пошук нових постачальників і переробка основних компонентів електрокара, а вихід першого автомобіля був відкладений. Справи в компанії йшли настільки погано, що Маск прийняв рішення підняти ціну на вже попередньо замовити автомобілі - що, природно, викликало хвилю невдоволення у покупців і хвилювання в пресі.

У 2008 році вийшла перша партія Tesla Roadster. У підсумку, замість запланованих $ 25 млн для виведення автомобіля на ринок компанії довелося витратити $ 140 млн. У 2009 році Tesla анонсувала Model S - седан преміум-класу. Відразу після цього організації вдалося залучити $ 50 млн додаткових інвестицій.

У 2010 році компанію наздогнали ще більші проблеми. Після випуску першої партії Roadster Маск, який на той час вже займав пост генерального директора компанії, оголосив, що збирається розмістити акції Tesla на біржі. Для здійснення IPO йому знадобилося б $ 100 млн, але вкладатися в організацію ніхто не поспішав. Тоді Елон вирішив профінансувати компанію з власних коштів.

Одночасно з цим на ринок вийшла друга партія Roadster, у якій через короткий час після запуску був виявлений заводський брак. В ході експлуатації автомобілів з'ясувалося, що низьковольтний провід, що живить фари, поворотники і подушки безпеки, може перетиратися і викликати коротке замикання в районі передньої правої фари. Подібний дефект, за словами представників компанії, міг з'являтися в 459 автомобілів. Tesla довелося оголосити про відкликання бракованої партії.

Компанія опинилася на межі банкрутства.

У червні 2010 року Tesla провела IPO. Незважаючи на похмурі прогнози аналітиків, в перший же день ціна за одну акцію компанії виросла на 41%, і виробникові електрокарів вдалося залучити $ 226 млн.

Поставки автомобіля Tesla Model S в Сполучених Штатах стартували в 2012 році. Обмежена партія в 1000 автомобілів була дуже швидко розкуплена. У 2013 році автомобіль був визнаний найбезпечнішим у світі за системою рейтингів NHTSA.

Завдяки успішному розміщенню акцій і випуску другого електрокара компанії вдалося виплатити урядовий кредит і навіть вперше в своїй історії закінчити квартал без збитків (перший квартал 2013 року). Поки це єдиний фінансовий квартал, закритий Tesla Motors з прибутком.

6 жовтня 2014 року Tesla представила новий автомобіль - Model S P85D. Його основною відмінністю від попередника стала наявність повного приводу. Model S може розганятися до 100 км на годину всього за 3,2 секунди. Також в жовтні компанія анонсувала запуск програми повернення автомобілів Model S - вони будуть перепродувати компанією за півціни.

На момент написання матеріалу вартість однієї акції Tesla Motors становить $ 191,87, що в 10 разів більше, ніж ціна однієї акції після виходу компанії на IPO - $ 17,40. Капіталізація виробника електрокарів становить $ 24,15 млрд.

SolarCity

Проект Елона Маска SolarCity, про який в Росії говорять мало, також відрізняється своєю амбітністю. Компанія, заснована підприємцем в 2006 році, займається виробництвом сонячних панелей для вироблення електроенергії. SolarCity - один з провідних постачальників таких панелей в усьому світі.

До 2040 року, як вважає Маск, сонячна енергетика буде давати до 40% всієї електроенергії в світі. Підприємець планує налагодити «безвідходне виробництво» - відправляти зношені автомобільні акумулятори на електростанції. Справа в тому, що навіть зносилася на 30% батарея вже непридатна для використання в електрокарі, а на електростанції здатна прослужити ще багато років.

Транспорт майбутнього Hyperloop

У 2012 році Елон Маск, крім оголошення про свої плани з підкорення космосу, анонсував ще один проект - високошвидкісний трубопровідний пасажирський транспорт Hyperloop. Задумка схожа на капсули, в яких у великих офісах доставляють документи в інші відділи - тільки розміром в людський зріст. В одну таку капсулу має поміститися 28 чоловік.

Через рік після цього Маск розкрив планованих специфікації проекту. Діаметр трубопроводу складе 2,2 метра, а сама капсула буде діаметром 1,35х1,1 метрів. Переміщатися по трубах транспорт буде за рахунок низького тиску, підтримуваного в трубопроводі, аеродинаміки і закачування повітря в утворюється зазор між поверхнями.

Hyperloop дозволить долати відстань в 550 км менше, ніж за півгодини. Крім того, квиток на таку капсулу обіцяє коштувати досить дешево, тому що будівництво Hyperloop-магістралі обійдеться набагато дешевше, ніж залізниця.

15 січня 2015 року підприємець оголосив про свій намір побудувати спеціальний трек для випробувань транспорту. За попередніми відомостями, проект буде реалізований в Техасі. Тестувати свої капсули на ньому зможуть дослідні та студентські команди, а в майбутньому, можливо, будуть організовані конкурси серед таких команд.

Боротьба за безпеку штучного інтелекту

Ще одна область, яка цікавить Маска - розробка штучного інтелекту. сам він визнається , Що побоюється повторення сюжету, описаного в безлічі фільмів на кшталт «Термінатора» - тому, щоб не допустити повстання машин, намагається тримати руку на пульсі всіх пов'язаних зі штучним інтелектом розробок.

У березні 2014 року Маск вклав $ 40 млн в компанію Vicarious FPC, що займається розробкою штучного інтелекту. Засновники проекту планують скопіювати області кори головного мозку, які відповідають за сенсорне сприйняття, мислення, моторику, мова - і перетворити в програмний код.

У червні 2014 року підприємець заявив, що компанія, подібна SkyNet, може бути створена вже через п'ять років - і людству варто задуматися, як цьому перешкодити. У жовтні на симпозіумі MIT підприємець зазначив , Що, на його думку, розробка штучного інтелекту на кшталт призивання диявола - «кличуть демонів теж завжди впевнені, що зможуть їх контролювати». деякі дослідники підтримали його побоювання, сказавши, що страхи Маска - «не таке вже й божевілля».

15 січня 2015 року стало відомо про те, що Маск направив $ 10 млн в інститут, який займається дослідженнями в області безпеки людського майбутнього. Він також склав лист для вчених, в якому детально описав, що саме їм належить зробити, як розпоряджатися отриманими грошима, і які цілі перед ними стоять.

Відносини з співробітниками

Елон Маск - хороший стратег і амбітний підприємець, але як керівник він досить жорстка людина. В цьому визнається більшість опитаних виданням The Wall Street Journal колишніх і теперішніх колег Маска.

Колишній інженер Tesla Бретт Фостер, нині чинний на Samsung, зізнався, що культура в компанії дуже тиснула на нього, а атмосфера постійної боротьби була в ній найнеприємнішим - і тому Фостер дуже щасливий, що пішов з Tesla. Інший співробітник виробника електрокарів зазначає, що для Маска не існує слова «ні» - і деякі з його рішень здаються працівникам абсолютно необдуманими, і часом навіть дурними.

Віце-президент Tesla зі зв'язків з громадськістю Рікардо Рейес вважає, що Маск не може зрозуміти, що не всі люди можуть працювати стільки ж, скільки працює він. Маск заряджений на результат. Він вимагає від своїх співробітників постійної активності і відданості справі. Кожен повинен бути зайнятий тільки досягненням спільної мети. Його перфекціонізм зробив роботу і навіть життя деяких колег вкрай складними.

Співробітники Tesla, які побажали залишитися анонімними, розповіли The Wall Street Journal, що ті, хто не згоден з думкою Маска, як правило, надовго в компанії не затримуються. Варто їм один раз озвучити свою позицію - як через деякий час всі вони чомусь звільняються - самі або на прохання керівництва.