Разработка сайта для Вашего бизнеса. Веб дизайн. Дизайн логотипа, фирменного стиля, рекламная фотография . Комплексный рекламный креатив.

Ralex. We do the work.
На рынке с 1999го года. Средняя ценовая категория. Ориентация на эффективность решений.
Ознакомтесь с нашим портфолио
Узнайте больше о услугах
Свяжитесь с нами:
E-mail: [email protected]
Tel: (044) 587 - 84 - 78
Custom web design & дизайн и разработка сайта "под ключ"
Креативный, эффективный дизайн. Система управления сайтом (СУС).
Custom flexible разработка систем электронной коммерции
Система e-commerce разрабатывается под индивидуальные потребности. Гибкая функциональность.
Search Engine Optimzation & оптимизация под поисковые системы (SEO)
Постоянная оптимизация и мониторинг сайта в поисковых системах. Достигаем результата быстро и эффективно
Custom logo design & дизайн логотипа и фирменного стиля
Многолетний опыт. Огромное портфолио. Уникальное предложение и цена.
профессиональная рекламная фотография
креативно, смело, качественно
Custom logo design & рекламный креатив. дизайн рекламы
Многолетний опыт. Огромное портфолио. Уникальное предложение и цена.

Що таке «крос-чек»? Секретні слова, що звучать на борту літака

  1. 1. «селектори в положення автомат / ручне»
  2. 2. «Крос-чек»
  3. 3. «Всім вийти на зв'язок»
  4. 4. «Крутим зону очікування» «Етажерка варто»
  5. 5. «бовтанка», «повітряна яма», «повітряний кишеню»
  6. 6. «Заборона на виліт»
  7. 7. «Бригадира - в кабіну!» «Екіпажу - увага!»
  8. 8. «Стерильна кабіна»
  9. 9. «Безпосадочний рейс»

Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/

У екіпажів літаків, крім професійного сленгу, є певний набір вивірених команд, а також кодові слова і фрази. Деякі з них пасажири щоразу чують на борту, хоча не розуміють їх значення. Anews розповідає, що криється за знайомими на слух, але не завжди зрозумілими за змістом термінами.

1. «селектори в положення автомат / ручне»

Команда «бортпровідників зайняти місця для перекладу селектор» звучить перед зльотом і після посадки і означає, що потрібно ввімкнути або вимкнути автоматичне надування рятувальних трапів при відкритті дверей.

Трапи завжди повинні бути напоготові, поки працюють двигуни - на випадок екстреної евакуації. Тому перед злетом спеціальний важіль на двері (він же селектор) переводять в положення ARMED ( «автомат»).

Коли ж посадка завершена, цей режим відключають перекладом важеля в положення DISARMED ( «ручне»), і тоді при відкритті дверей рятувальний трап НЕ надуется, але при необхідності його можна буде розгорнути вручну. Відключати «автомат» дуже важливо для аеропортів і авіакомпаній, тому що здувати і збирати трап вельми довго і дорого.

Селектор на А320 Селектор на А320

2. «Крос-чек»

Cross-check - буквально «перехресна перевірка». Це найважливіший принцип цивільної авіації «зроби сам - перевір іншого», коли члени екіпажу постійно контролюють дії одне одного, щоб виключити забудькуватість, помилки, недоробки і будь-яку імпульсивної реакції.

Наприклад, по команді «селектори в автомат, крос-чек» кожен бортпровідник переводить свій важіль і перевіряє, переведений він на двері навпроти. Згідно з тим же принципом, в екіпажах завжди по два пілота.

3. «Всім вийти на зв'язок»

Так званий заклик «all-call», як правило, звучить в кінці переліку команд, відданих екіпажу перед злетом. Він зобов'язує бортпровідників доповісти зі своїх службових місць (станцій) про те, що все передпольотної вимоги виконані. Поки командир екіпажу не отримає цих звітів, літак не рушить з місця.

4. «Крутим зону очікування»
«Етажерка варто»

Зона очікування - це кільцевий маршрут в формі іподрому, за яким диспетчери в аеропорту прибуття пускають літаки, якщо з якихось причин не можна відразу зайти на посадку. Повітряний простір в зоні поділено на рівні по висоті - ешелони. На одному ешелоні в один момент може перебувати тільки один літак. Якщо черга велика і зайнято кілька ешелонів, то кажуть: «етажерка варто».

Але на своїй мові пілоти пояснюються з екіпажем по внутрішньому зв'язку, а пасажирам, щоб вони не хвилювалися, просто оголошують, що ми поставлені в чергу на посадку і приблизно стільки-то часу будемо перебувати в зоні очікування.

Схема польоту в зоні очікування і відліт на запасний аеродром При цьому російські екіпажі частенько мовчать в ситуації, яка лякає пасажирів куди більше: заходячи на посадку, літак майже біля самої смуги раптом різко бере вгору і йде на друге коло Схема польоту в зоні очікування і відліт на запасний аеродром При цьому російські екіпажі частенько мовчать в ситуації, яка лякає пасажирів куди більше: заходячи на посадку, літак майже біля самої смуги раптом різко бере вгору і йде на друге коло. На закордонних авіалініях командир в цьому випадку спокійно повідомляє по гучному зв'язку, що з першого разу не сіли тому-то, але зробимо ще коло і сядемо нормально.

Перерваний захід на посадку - це штатна ситуація, про яку екіпаж не зобов'язаний попереджати пасажирів. Цей маневр їм нічим не загрожує - навпаки, вберігає від небезпеки. Пілот може вирішити піти на друге коло на висоті 30-60 метрів.

Найчастіша причина - погодні умови, особливо зрушення вітру, коли різко змінюється його напрям і швидкість. Також може бути раптове перешкода на смузі, або якісь критерії (наприклад, висота або швидкість літака) не відповідають умовам стабілізованого заходу на посадку, певним авіакомпанією.

5. «бовтанка», «повітряна яма», «повітряний кишеню»

Всім відомі ці розмовні позначення турбулентності, і у багатьох вони викликають неприємний холодок. Панікерів радять спостерігати в цей момент за бортпровідників - якщо вони продовжують як ні в чому не бувало ходити по салону і розносити їжу, то немає ніяких причин для страху.

А якщо літак сильно трясе і звучить команда «бортпровідників зайняти свої місця» - пора боятися? Зовсім ні! Як пояснила одна зі стюардес, літак може навіть «кидати з боку в бік», але це небезпечно тільки тим, що можна не встояти на ногах і сильно вдаритися. Тому, переконавшись, що пасажири пристебнуті і обладнання закріплено, бортпровідники пристібаються самі і чекають, коли «бовтанка» закінчиться.

Про підхід до зони турбулентності командир оповіщає екіпаж заздалегідь. Але буває, що, займаючись пасажирами, бортпровідники не встигають дійти до свого крісла і тоді займають найближчі вільні місця. У цьому теж немає ніяких зловісних ознак.

Якщо турбулентність не сильне, то обслуговування пасажирів не переривається, однак тимчасово забороняється роздача гарячих напоїв.

Результат найсильнішої тряски на рейсі Сінгапур-Лондон в 2013 році Результат найсильнішої тряски на рейсі Сінгапур-Лондон в 2013 році

Гаряча кава виплеснувся на стелю Гаряча кава виплеснувся на стелю

6. «Заборона на виліт»

Це означає, що тимчасово заборонена відправка літаків в один або кілька пунктів призначення (наприклад, в ряд міст в одному певному напрямку). В основному це пов'язано з погодою (зрушення вітру, гроза, град і т.п.). На рейсах іноземних компаній така затримка вильоту називається «ground stop».

При цьому для одних рейсів може бути заборона, а для інших, в той же самий місто, дозволені зліт і посадка. Чому? Залежить від відстані та часу. Скажімо, по Самарі несприятливий прогноз, але поки що погода дозволяє приймати літаки. З Москви летіти ближче, ніж з Пітера, тому московські рейси вирушать без затримки - за фактичною погодою, а Пітеру дадуть заборона, і доведеться чекати прогнозованого поліпшення.

7. «Бригадира - в кабіну!»
«Екіпажу - увага!»

А ось це дійсно тривожні команди: вони віддаються в аварійних і екстрених ситуаціях і означають: перша - старшому бортпровідника негайно зв'язатися з кабіною пілотів по Інтерфон для отримання спеціальних інструкцій, друга - бортпровідники повинні підготуватися до можливої ​​евакуації.

У цей момент всі бортпровідники припиняють обслуговування, закріплюють обладнання і збираються в першому вестибюлі (біля кабіни пілотів) для брифінгу і звіряють годинник. Може йтися про будь нештатної ситуації, включаючи ту, коли один з пілотів з якоїсь причини не може виконувати свої обов'язки.

На різні випадки у кожного екіпажу є спеціальні кодові фрази, які зазвичай обумовлюються перед польотом. Наприклад, на випадок захоплення літака.

8. «Стерильна кабіна»

Це не команда, але правило цивільної авіації, згідно з яким пілотам заборонено відволікатися на що-небудь, включаючи сторонні розмови між собою і зайві контакти з бортпровідників, з моменту запуску двигунів до набору потрібної висоти і при зниженні аж до виключення двигунів.

Зазвичай «стерильна кабіна» витримується до 10 тисяч футів, після чого подається звуковий сигнал «біп» про те, що тепер можна «відволікати» пілотів чаєм / кавою.

Зазвичай «стерильна кабіна» витримується до 10 тисяч футів, після чого подається звуковий сигнал «біп» про те, що тепер можна «відволікати» пілотів чаєм / кавою

9. «Безпосадочний рейс»

Саме так на «професійному» мовою авіакомпаній називається переліт без проміжних посадок і пересадок. Ми, пасажири, називаємо це «прямим рейсом», що не завжди вірно. З технічної точки зору «прямий рейс» - це переліт, на протязі якого його номер не змінюється, при цьому можуть бути зупинки. Так що, строго кажучи, «прямий рейс» - не те ж саме, що рейс без зупинок і пересадок.

Втім, більшість співробітників авіакомпаній зрозуміють, що саме ви маєте на увазі під «прямим рейсом». Однак про всяк випадок краще уточнити для себе цей момент перед купівлею квитка.

Дивіться далі: 10 речей, які не можна питати у стюардеси

Чому?
Категории
  • Биология
  • Математика
  • Краеведению
  • Лечебная
  • Наука
  • Физике
  • Природоведение
  • Информатика
  • Новости

  • Новости
    https://banwar.org/
    Наша взаимовыгодная связь https://banwar.org/. Запустив новый сайт, "Пари Матч" обещает своим клиентам незабываемый опыт и возможность выиграть крупные суммы.


    Наши клиенты
    Клиенты

    Быстрая связь

    Тел.: (044) 587-84-78
    E-mail: [email protected]

    Имя:
    E-mail:
    Телефон:
    Вопрос\Комментарий: